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21 Octobre 2025
Alain Prost se sent bien seul, depuis 1993 et son titre de champion du monde de Formule 1 acquis avec Williams-Renault.
Il y en a pourtant eu, des pilotes français, et pas des moindres, mais il y a maintenant 32 ans qu'aucun d'entre eux n'a terminé en tête d'un championnat du monde.
Aujourd'hui, Esteban Ocon, Pierre Gasly et Isack Hadjar représentent le drapeau tricolore sur la grille.
Esteban Ocon et Pierre Gasly, tous deux arrivés en F1 respectivement en 2016 et 2017 (Manor pour l'un et Toro Rosso pour l'autre), ont déjà de jolis états de service, avec quelques podiums et, surtout, une victoire chacun, mais il leur manque la voiture pour le faire, et peut-être un peu de réussite.
Isack Hadjar est le 3ème larron, le petit jeune arrivé cette année, après un joli parcours dans les formules de promotion et un pied à l'étrier offert par Red Bull, placé dans l'équipe sœur Racing Bulls.
La saison avait hélas bien mal commencé par Isack, avec une sortie de piste et un abandon dès le tour de formation. Le fFançais avait fini en pleurs dans les bras d'Anthony Hamilton, le père de Lewis, son idole.
Ce sera l'une de ses rares déconvenues puisque le natif de Paris a pu faire étalage de son talent depuis.
D'excellentes performances en qualifications, un premier podium à Zandvoort, et une grande maturité dans l'approche de ses week-ends de course.
Bien sûr, tout n'est pas parfait, encore. Quelques erreurs ont été commises depuis, quelques points ont été sans doute perdus, mais Verstappen et Hamilton n'étaient, eux non plus, pas exempts de tout reproche lors de leur première saison. L'expérience s'acquiert avec le temps.
Il a en tous les cas reçu les éloges de ce diable de Helmut Marko, et sa titularisation chez Red Bull l'an prochain est désormais un secret de polichinelle.
Que penser de cette probable nomination dans ce baquet craint et maudit ?
La liste de ceux qui s'y sont cassés les dents est longue : Sainz, Ricciardo, Gasly, Albon, Perez, Lawson et, aujourd'hui, Tsunoda, qui joue maintenant sa carrière à quitte ou double.
Hadjar s'en sent capable et souhaite franchir le pas, comme ceux cités plus haut, le plus tôt possible, mais il est permis de penser que le risque pris est énorme, ce n'est plus à démontrer. Passer de héro à zéro peut se faire très vite.
Oui, être l'équipier de Max Verstappen dans sa maison Red Bull n'est pas une sinécure.
Le battre sur une saison entière à la régulière est probablement un but impossible à atteindre pour le commun des mortels.
Mais quel peut donc être l'objectif à viser ?
Le plus vraisemblable serait de se maintenir à moins d'une demi-seconde de Max en qualifications, de disputer des courses propres et de ramener des points dans le giron Red Bull, mais aussi de travailler efficacement avec les ingénieurs pour préparer " l'après-Max ".
Car il ne faut pas se leurrer, le Néerlandais quittera un jour Red Bull. Pour une autre équipe ou une autre discipline, mais ce jour arrivera, et il est nécessaire de s'y préparer.
C'est peut-être l'une des chances d'Isack, car l'écurie se devra de ne pas le négliger pour parer à un départ à court ou moyen terme de son chef de file.
Jamais un équipier de Max n'a été choisi dans cette optique mais simplement comme une obligation d'avoir 2 pilotes.
Autre point qui pourrait jouer en sa faveur : le reset de la réglementation technique.
On repart à zéro l'an prochain, avec des F1 très différentes à piloter, qui pourraient redistribuer complètement les cartes. L'avantage acquis par un pilote connaissant son équipe et sa voiture sur le bout des doigts pourra être atténué.
Peut-on se prendre à rêver d'une saison d'apprentissage solide aux côtés de Verstappen en 2026, et d'un titre en 2027 ou 2028, débarrassé du batave, parti chez Mercedes ou en ailleurs ?
Isack Hadjar est né un 28 septembre, comme un certain Mika Hakkinen. Les plus superstitieux d'entre nous y verrons peut-être un signe....